GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo za motor Hino J05E-TA
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo za motor Hino J05E-TA
| Ime proizvoda | Turbo punjač |
| Broj dijela | 761916-0003,24100-4631 |
| OE BROJ | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motor | J05E |
| Model | GT2259LS |
| Gorivo | Dizel |
| V-spec | |
| Istiskivanje | 5,3 L, 5300 ccm, 4 cilindra |
Pitanja
Q1. Koja je prednost naše tvrtke?
A.10 Dugogodišnje iskustvo Stručnjak u turbo industriji Paleta proizvoda obuhvaća vratilo turbine, kotač kompresora, jezgru, turbopunjače.
Brza i profesionalna usluga Ponuda cijena u roku od 24 sata Ručni strojevi za proizvodnju i proizvodna linija kako bi bili sigurni u vašu kvalitetu.
Q2. Kako možemo dobiti ponudu?
A.Pls e-poštom Jack Tang.
Q3. Možete li proizvesti bilo koji tip koji nam treba?
A.Da, dajte nam vrstu proizvoda koji vam treba, mi ćemo isporučiti proizvode koji su vam potrebni.
Q4. Koje je vrijeme isporuke?
A.25-45dana.
P5. Koji je rok plaćanja?
AL / C, T / T, Western Union.
P6. Imate li dodatnih pitanja?
A.Za daljnje informacije kontaktirajte Jacka Tanga.
P7: Kakva je uloga čaura na turbopunjaču?
A. Sustav ležajeva klipnjače u turbo sustavu funkcionira vrlo slično kotrljajućim ili ležajevima u motoru.
Ovi ležajevi zahtijevaju dovoljan pritisak ulja da komponente odvoje hidrodinamičkim filmom.
Ako je tlak ulja prenizak, metalni dijelovi doći će u kontakt uzrokujući prerano trošenje i u konačnici kvar.
Ako je tlak ulja previsok, može doći do istjecanja iz brtvila turbopunjača.
P8: Želim napraviti x konjskih snaga, koji bih turbo komplet trebao dobiti? ili Koji je turbo najbolji?
O: Odaberite turbopunjač da biste postigli željene performanse.
Izvedba uključuje odgovor pojačanja, vršnu snagu i ukupnu površinu ispod krivulje snage.
Daljnji faktori odluke uključivat će namjeravanu primjenu.
Najbolji turbo kit diktiran koliko dobro zadovoljava vaše potrebe.
Kompleti koji se pričvršćuju bez ikakvih preinaka najbolji su ako nemate mogućnosti izrade.
P9. Zbog čega moj turbo zvuči poput zvižduka šivaćeg stroja?
O. "Zvižduk šivaćeg stroja" izrazita je ciklična buka uzrokovana nestabilnim radnim uvjetima kompresora poznatim kao prenaponavanje kompresora.
Ova aerodinamična nestabilnost najuočljivija je tijekom brzog podizanja leptira za gas nakon rada pri punom pojačanju.
Q10. Što je / uzrokuje osovinsko puštanje?
A. Do zračenja vratila dolazi zbog istrošenosti ležajeva u središnjem dijelu turbo turbine.
Kada se nosi ležaj, dolazi do zračenja osovine, pomicanje osovine bočno u stranu.
To zauzvrat uzrokuje struganje osovine o unutrašnjost turbo-a i često proizvodi snažno cviljenje ili buku.
Ovo je potencijalno ozbiljno stanje koje može dovesti do unutarnjih oštećenja ili potpunog otkaza kotača turbine ili samog turboa
Q11. Kako bih trebao provaliti turbo?
A. Pravilno sastavljen i uravnotežen turbo ne zahtijeva poseban postupak provale.
Međutim, za nove instalacije preporučuje se pomni pregled kako bi se osigurala pravilna instalacija i rad.
Uobičajeni problemi uglavnom su povezani s curenjem (ulje, voda, ulaz ili ispuh).
Q12. Što je prenaponski kompresor?
A. Prenaponsko područje, smješteno s lijeve strane mape kompresora (poznato kao prenaponska linija), područje je nestabilnosti protoka koje obično uzrokuje zaustavljanje induktora kompresora.
Turbo treba biti dimenzioniran tako da motor ne radi u rasponu prenapona.
Kada turbopunjači dulje vrijeme rade u naponu, mogu doći do kvara na ležajevima.
Kada se referencira mapa kompresora, udarna crta je linija koja graniči s otocima na njihovoj krajnjoj lijevoj strani.
Napad kompresora je kada je tlak zraka nakon kompresora zapravo veći od onoga što sam kompresor može fizički održavati.
Ovo stanje uzrokuje stvaranje protoka zraka u kotaču kompresora, stvaranje pritiska i ponekad zaustavljanje. U slučajevima ekstremnih prenapona, potisak
ležajevi turbo motora mogu se uništiti, a ponekad će dovesti i do mehaničkog kvara samog kotača kompresora.
Uobičajeni uvjeti koji rezultiraju skokom kompresora na benzinskim motorima s turbopunjačem su:
-Oblazni ventil kompresora nije integriran u usisni vodovi između izlaza kompresora i tijela leptira
-Izlazni vodovi za premosni ventil premali su ili ograničavaju
-Turbo je prevelik za primjenu
Q13. Kako mogu prilagoditi turbo pojačanje?
A. Podešavanje pojačanja je jednostavno.
Međutim, to ovisi o vrsti regulatora pojačanja.
Za standardni pogon Wastegates, jednostavno kalibrirajte pogon da se otvori (više ili manje) za zadani tlak.
Promjenom duljine šipke koja se pričvršćuje na polugu otpadnih voda postiže se ovo podešavanje.
Za mehaničke sustave upravljanja pojačanjem, prilagodbe mogu uključivati promjenu postavke na ventilu (ima) regulatora.
Za elektroničke sustave kontrole pojačanja možda će trebati izvršiti prilagodbe sustava upravljanja motorom u vozilu.
Za vanjske otpadne kanale, podešavanje pojačanja često zahtijeva okretanje vijka za podešavanje (kada je u opremi) za povećanje / smanjenje opružnog opterećenja
mijenjanje opruga Wastegates ili svjetlucave opruge Wastegates. VAŽNO: DOK JE PRILAGOĐAVANJE POJAČANJA JEDNOSTAVNO, ČESTO OVO
ZA PROMJENU SU POTREBNE MODIFIKACIJE SUSTAVA UPRAVLJANJA GORIVOM MOTOROM!
P14. Što je Turbo Lag?
A. Turbo zaostajanje je vremensko kašnjenje reakcije pojačanja nakon otvaranja leptira za gas kada radi iznad praga pojačanja brzine motora.
Turbo zaostajanje određuju mnogi čimbenici, uključujući veličinu turboa u odnosu na veličinu motora, stanje ugađanja motora, tromost rotacijske skupine turbo motora,
učinkovitost turbine, gubici na usisnom vodovodu, povratni pritisak ispušnih plinova itd.
P15. Kako se mjeri poticaj?
(Bar, mmHg, PSI) i Kako pretvoriti iz jednog u drugog?
A. Pojačanje se mjeri kao tlak koji turbo stvara iznad atmosferskog tlaka.
Normalni atmosferski tlak (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg. 1 Bar zapravo nije jednak 14,7 psi, već je jednak 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. Što je Inducer?
A. Gledajući kotač kompresora, induktor je "manji" promjer. Za turbinski kotač induktor je "glavni" promjer.
U oba slučaja induktor je mjesto gdje protok ulazi u kotač.
Q17. Jesu li naslage nafte indikativne za nadolazeći turbo kvar? Postoji plavo / crni dim, ide li mi turbo?
A. Plavi / crni dim mogu uzrokovati brojni uvjeti, a jedan od njih može biti turbopunjač koji je istrošen tijekom korisnog vijeka trajanja.
Sljedeći su potencijalni razlozi da se pojavi plavo-crni dim:
* Začepljen element filtra za zrak ili začepljeni kanal za usis zraka.
Ovo stanje stvara vakuum zbog visokog diferencijalnog tlaka što rezultira uvlačenjem ulja u kompresor i potom izgaranjem tijekom izgaranja motora.
* Problemi s komponentama motora; tj. istrošeni klipni prstenovi ili obloge, brtve ventila, pumpa za gorivo, mlaznice za gorivo itd.
* Ometani odvod ulja na turbopunjaču što rezultira stvaranjem tlaka unutar središnjeg kućišta i potiskivanjem ulja iza brtvi turbopunjača
* Oštećeni turbopunjač ili turbopunjač istrošen nakon korisnog vijeka trajanja
* Crni dim također ponekad ukazuje na prebogatu smjesu zraka i goriva.
Q18. Na što trebam paziti kada kupujem turbo?
A. 1. Stanje kućišta turbine - pregledajte ima li pukotina na vanjskoj i unutarnjoj strani ulaza u kućište.
Ako kućište ima pukotine, kućište treba zamijeniti.
2. Stanje kotača turbine i kompresora - pregledajte ima li pukotina i oštećenih lopatica.
Ako je bilo koji od kotača oštećen, tada kotač (e) treba zamijeniti i uravnotežiti središnji dio.
3. Stanje ležajeva - zavrtite osovinu turbopunjača i provjerite ima li hrapavosti.
Ako se otkrije neravnina, turbopunjač je potrebno rastaviti, a unutarnje dijelove pregledati i po potrebi zamijeniti.
4. Najvažniji čimbenik je osigurati da li je turbo odgovarajući za vašu primjenu. Pravilno usklađen turbo pružit će bolje performanse i pouzdaniji rad.
Ispravno usklađen turbo uključuje usklađene veličine kotača turbine i kompresora i odgovarajuća kućišta.
Q19. Bi li moj turbo / ispušni razvodnik trebao svijetliti crveno nakon vožnje?
O. Da, turbo / ispušni razvodnik može svijetliti crveno pod određenim uvjetima vožnje.
Temperatura ispušnih plinova može doseći preko 1600F pod velikim radnim uvjetima; tj. vuča, produžena vožnja uzbrdo ili produženi uvjeti visokih okretaja / pojačanja.
Q20. Kako mogu prilagoditi omjer kompresije?
A. Najlakši i najučinkovitiji način da se to postigne uporabom je ili viših / nižih kompresijskih klipova i / ili upotrebom brtve glave različite debljine.
Q21. Koje je dodatno održavanje potrebno za turbo?
O. Dobro, čisto ulje izuzetno je važno za turbopunjač. Najbolje je zamijeniti ulje i filtar barem onoliko često koliko preporuča proizvođač automobila.
FRAM proizvodi zamjenske filtere za ulje za sve razine upotrebe poslužitelja.
Turbo izvedba osjetljiva je na uvjete turbo ulaza.
Začepljeni zračni filtar može drastično utjecati na turbo ulaz.
Zračne filtre treba pregledavati pri svakoj zamjeni ulja i mijenjati ih u intervalima od 12.000 do 15.000 milja.
Turbomaker proizvodi zamjenske zračne filtre, uključujući novi filtar izvedbe Turbomaker AirHog.
NAPOMENA: Nikada ne prekoračujte intervale zamjene filtra koje preporučuje proizvođač vozila.
Q22. Koja je svrha konzerve za ulje?
O. Svrha limenke za hvatanje nafte je uhvatiti naftne plinove koji na kraju mogu stvoriti ugljik i naftni mulj u usisu i turbu.
Q23. Kako mogu ukloniti i očistiti kutiju za kondenzaciju ulja / kantu za ulje?
O. Kutija za kondenzaciju ulja ili konzerva za ulje mogu se očistiti nakon uklanjanja bilo kojim otapalom za čišćenje.
Jednostavno napunite kutiju sredstvom za čišćenje i razmazite je dok ne nestanu naslage ulja.
Uklanjanje kutije za kondenzaciju ulja može biti izazov i razlikuje se ovisno o vozilu.
NAPOMENA: neka vozila nisu opremljena kutijom za kondenzaciju ulja.
Q24. Trebam li stvarno postupak hlađenja na turbo?
O. Potreba za postupkom hlađenja ovisi o tome koliko se snažno koriste turbo i motor te je li turbo hlađen vodom.
Q25. Trebam li pokrenuti Turbo Timer?
A. Turbo-tajmer omogućuje motor da radi u praznom hodu određeno vrijeme nakon isključivanja kontakta.
Svrha je omogućiti turbo-hlađenju da se izbjegne "koksiranje" ("koksanje" je izgarano ulje koje se taloži na površinama i može dovesti do začepljenih prolaza).
Potreba za turbo timerom ovisi o tome koliko se jaki turbo i motor koriste.
Trčanje pri punoj brzini i punom opterećenju, a zatim odmah isključivanje (natapanje) može biti izuzetno teško za turbo pogon.
Hlađenje vodom središnjeg kućišta turbopunjača u osnovi je eliminiralo potrebu za turbo timerima ili produljena razdoblja praznog hoda.
Q26. Turbo-mjerači mjere brzinu turbine, zar ne?
A. "Turbo mjerač", koji se obično naziva pojačivač, ne mjeri brzinu turbine.
Mjeri tlak usisnog razvodnika.
Pod laganim opterećenjima, pokazivač tlaka pokazat će vakuum zbog osovine turbopunjača koja se ne okreće dovoljno brzo da stvori pozitivni tlak (pojačanje).
Jednom kada se poveća opterećenje (položaj leptira), pokazivač tlaka pokazat će pozitivan tlak.
